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      興化市巨能萬向球廠

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      萬向牛眼輪我們就已經擁有了豐富多樣的產品

      更新時間:2019-12-16 5:37:37   瀏覽次數:   

        ”傳統內燃機還有10%的提升空間“到2030年,主導整個動力總成仍然有一半是屬于內燃機市場,因此非常有必要繼續進行深入研究。

        他舉例表示:首先就發動機本身來說,在噴射,減缸停缸等技術的促成下,效率會進一步得以提升。

        例如近年隨著節能減排壓力的增大,在燃油經濟性方面較有優勢的三缸發動機再次回歸,受到車企青睞。為了支持其工業部門和擴張戰略

        去年雷諾,奔馳Smart,福特,大眾,通用等在其新車型中陸續有配置,今年更多車企加入了這一陣營。

        另外從變速箱的角度來看,萬向滾珠可以進一步減少摩擦提高其功能性,在全球可以看到DCT變速箱的發展勢頭。

        而可替代燃料的應用,如天然氣,氫氣等,相關配套也是需要考慮和研究的,以更好的滿足未來內燃機節能需求。

        目前各大企業對于傳統內燃機節能降耗可謂無所不用其極,除了以上之外,還有更多的技術方案和空間有待挖掘。舍弗勒大中華區工業應用副總裁福爾克爾邁爾VolkerMaier博士表示

        “企業會考慮新產品所帶來的價值與成本之間的平衡問題,之前有些技術沒有被利用起來,不過隨著技術進步未來有可能會被轉化和利用。

        電氣化加速多種解決方案靜待量產隨著節能減排政策越來越嚴格,新能源車尤其是混合動力車前景被看好,各類創新解決方案亦接踵而至,尤其48V微混,P2,電驅動系統等技術因是市場所需,不少零部件企業已發布或待發布量產計劃。

        拿P2來說,舍弗勒大中華區汽車研發與電驅動系統副總裁牛銘奎博士表示,“目前在國內市場,P2的技術認可度很高,除在不同平臺的可移植性方面都擁有較大的靈活性外,在整車的性能指標上,因P2的電機在變速箱前端,可以更好地利用變速箱的速比提供更好的低速加速性能。由舍弗勒大中華區電驅動部門工程師提交的輪內電機驅動系統輪轂軸承集成設計方案獲2014年合理化建議成果獎

        3.2超薄壁四點接觸球軸承隨著工業機器人的高速、高精度化、對滾動軸承的性能要求也愈加嚴格,側如:要求軸承力矩保穩定性好,軸向變位量少,剛性高和力矩負荷由一套軸承承受等等。

        ”據了解,萬向滾珠舍弗勒新一代P2高壓混合動力模塊將于2017年在量產,其功率高達80千瓦,可用于插電式混動車。

        “P2是我們的強項,我們已經做了很多基礎工作,目前和國內客戶合作非常順利,項目將于2017年量產,而2018年,2019年的量產項目也都在跟進之中。

        再看另一混動模塊——48伏微混系統在經歷多年市場糾結后,因節能減排政策縮緊可以說是守得云開見月明。采埃孚與天合汽車成為了一個

        零部件巨頭們逐步加大對其推廣力度,舍弗勒透露,他們在48伏系統發展上分三個階段:目前是階段,主要是處于輔助驅動部分,功能類似于啟停系統,第二階段大概在五年以后,是真正發生在內燃機,變速箱的位置,主要目的是能源回收,大概有10%的效率提升,而第三階段是電動車階段的應用,主要是15到20千瓦的48伏輔助電橋,到此階段48伏的發展將畫上句號。

        舍弗勒認為,未來在電動車方面,輪轂電機是非常有潛力的純電驅動技術。萬向滾珠并大幅提高了耐熔敷性

        目前國內少數家雖然生產制造工業機器人配套軸承,也因批量小、品種規格少,零部件通用化程度低,供貨周期長,成本高等原因,在國內市場的銷售額占總銷售額的比例不到10%。

        “相比驅動方式,輪轂驅動的前后質量分配和空間利用更合理,這也在車輛性能的同時提升了操控性。

        但這需要整車開發一起配合,整體對車身,底盤結構等進行優化,而不是簡單的把一臺傳統車的車輪拆下來,直接裝一臺輪轂電機就可以得到佳性能。

        目前,舍弗勒正在解決這些技術難點的過程中,在未來得幾年,我們會有一些大的突破,慢慢地會帶向真正的市場應用。

        除以上外,我們看到電橋,高壓混動等技術目前也逐步在研發和整合到混動車或純電動車中,電氣化進程不斷被提升。

        舍弗勒:電氣化加速傳統內燃機還有10%的可作為空間“舍弗勒于2011年成立了電驅動系統業務部,以系統化地鞏固我們在電驅動領域的業務活動。

        僅用了5年時間,我們就已經擁有了豐富多樣的產品組合,并成功研發了諸多新產品。載荷和轉速都是影響交叉滾子軸承壽命的重要因素。博格華納表示

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